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难道只有新势力懂造电动车?本田一出手,就知有没有!

时间:2020-03-18 21:40:52 来源:网络 作者:匿名 阅读:111次
本田,代表了什么?对于农村的朋友,本田可能代表了一台皮实耐用的摩托车;对于刚入社会的年轻人,可能代表了神车飞度;对于家庭殷实的成年人,可能代表了讴歌MDX。不过,以上都只是本田的冰山一角,除了摩托车汽

本田,代表了什么?对于农村的朋友,本田可能代表了一台皮实耐用的摩托车;对于刚入社会的年轻人,可能代表了神车飞度;对于家庭殷实的成年人,可能代表了讴歌MDX。不过,以上都只是本田的冰山一角,除了摩托车汽车,本田还制造船用发动机、机器人、甚至私人飞机,而且,全部都是世界顶尖水平。在中国这个巨大的市场,纯电动车已经流行并崛起,顺理成章的,广汽本田拿出了VE-1,即便是首款作品,本田依旧发挥稳定,不说爆锤对手,也足够让它们胆寒。

不拘一格的电动设计风潮

由于电动车自带 “未来”属性,加上在特斯拉、蔚来的带领下,设计普遍偏向于科幻。特别是一大票造车新势力,虽然不少都还停留在图纸阶段,但都有点语不惊人死不休的味道。

再看广汽本田VE-1,新车定位偏向于年轻化,不过没有为了设计而设计,而是恰到好处的做出了自己的风格。醒目的双色车身在上挑的腰线出结合,动感且富有雕塑美感。车头乍一看比较传统,实际上上部分格栅并非散热孔,而是充电口,下格栅面积较大,配合锐利的LED大灯十分虎虎生威。贯穿式尾灯是当下的潮流,左右两边的灯角向下延伸很有识别性。VE-1并非那种离经叛道的类型,它紧随潮流,又不拘一格。

现在的电动车内饰,都有一个固定的套路,那就是超大的中控屏幕。还好,VE-1没有随这种恶俗的大流,因为,用一块屏幕控制所有的操作其实并不好用。VE-1的内饰看上去很协调,开惯了燃油车并不会不适应,方向盘、空调控制面板等都很精致,功能划分清晰。档把则是从本田旗舰超跑NSX沿袭下来的按键模式,仅此一家。整体的用料、做工也维持了本田一贯的精良。

由于电池的加入,很多车型的乘员空间遭到了压缩,不过VE-1不存在这样的问题。因为本田早在几十年前就提出了 “MM”空间设计理念,即“乘员空间最大化,机械空间最小化”。 VE-1的电池被巧妙地安放在地板下部和后排座椅的下部,行李厢容积达437L,后排放倒后达1456L。

电动时代本田依旧Power

在自然吸气发动机的年代,本田凭借VETC技术将升功率提升到了比肩法拉利的地步,直到现在,飞度的1.5L发动机还是同级别最暴躁的动力。至于目前流行的涡轮增压、混合动力,本田玩的也很溜,动力表现都要强于对手一截,坊间贺号 “买发动机送车”。

进入纯电时代,动力更是手到擒来,VE-1也保持了本田的优良作风,永磁同步电动机最大功率120kw,最大扭矩280 N・m,这相当于目前主流的1.5T高功率发动机的动力水平。0-50km/h加速时间小于4秒,完全是小钢炮的表现。由于电动机的特性,动力输出不需要任何等待,因此,VE-1游走在城市中非常的轻快,只要舍得踩电门,推背感随叫随到。

电池是电动车的核心元件,VE-1采用了三元锂电池包,容量为53.6Kwh,能量密度为143Wh/kg,NECP综合工况续航里程401km。作为对比,昂贵的宝马i3电池容量仅仅42.2 Kwh,续航里程仅仅340 km。

驾驶电动车完全不同于燃油车,没有档位的概念,驾驶模式决定了一切。VE-1有四种驾驶模式,分别是Normal Mode(舒适)、Normal+B Mode(舒适+强能量回收)、Sprot Mode(运动)、Sport+ B Mode(运动+强能量回收)。其中,B档是电动车特有的动能回收功能,四种模式中凡是有B档的模式,车辆滑行中制动的拖拽感就越强。

安全不是一个可以妥协的问题

传统燃油车在安全范畴的研究已经比较成熟,主要是主动和被动安全性能,电动车由于动力系统的改特殊性,也带来了新的风险和挑战。本田是传统大厂,安全考虑的深度和广度都要更胜一筹。

首先是主动安全性。广汽本田VE-1虽然有三个配置,但是全系标DWS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统、VSA车辆稳定性控制系统等配置,可谓是武装到牙齿。

在电动车上,被动安全性能更加复杂,要一分为二:

第一部分是车身的结构和用料,VE-1使用了ACE高级兼容性车身,地板和纵梁都重新设计,扩大了1500Mpa超高强度钢的应用比例,安全性甚至超过燃油车;

第二部分就是电池的保护设计,本田在电池组周围安装了保护横梁,还有“H”型电池包防侧面碰撞结构来加强。

同时,VE-1还通过了17项严苛的安全测试,如安全、浸水、涉水等,测试成绩同级别中领先,此外本田还为VE-1装备了碰撞自动断电保护装置,以杜绝碰撞中可能发生的起火和爆炸。本田没有像很多厂商一样直接拿燃油车换上电池改成电动车,而是有针对性的重新设计和测试,规避了电动车常见的安全风险,不走捷径才是对消费者负责的态度。

好用不贵,这很本田

早期,由于国家层面给予了电动车大力支持,补贴比例非常之高,结果导致两种电动车特别多:一种是价格高昂,曲高和寡;一种是粗制滥造,骗取补贴。许多消费者并没有在电动化浪潮中,获得真正良好的体验和真正的实惠。

广汽本田VE-1的出现,打破了这种僵局,补贴后售价15.98万-17.98万元,和同尺寸的合资SUV相差无几。特别是在限牌的城市,不用仅仅为了一块牌照而花费巨资去买不成熟的产品。这只是前期的成本优势,一台车最起码要使用两三年,后期的成本当下很难预计,但更加真实和重要,比如故障率,电池衰减,整车折旧等等。

新势力电动车公司往往有一大堆宣传的所谓“黑科技”,传统汽车企业反而更加谨慎,因为它们知道,很多技术不是做出来就完事了,而是需要长时间和大规模的测试验证,才能放心的交付给消费者。本田在燃油车领域的可靠性一直在世界上排前列,造电动车的思路也是如此。

VE-1虽然是首款纯电动车,但售后没有任何打折,整车质保“3年或10万公里、核心三电部件质保8年或15万公里。还有专门针对电池老化的条款,8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费保修。有厂家兜着,消费者无需为了新技术而承担更多的风险和成本。

结束语:电动车的趋势势不可挡,这点是确定的。也正是因为这是一次巨大的机会,免不了有很多浑水摸鱼的厂家,一旦国家政策有变,或者银行贷款跟不上,产品力和服务就会大打折扣。在本田的眼中,造车绝不是为了挣快钱,广汽本田VE-1是经过严格测试的成熟产品,从设计、研发到售后,都有本田的高质量保障。靓丽有型,售价亲民,也许这才是我们真正需要的电动车。


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